Cómo lidiar con los problemas de corrosión de las ruedas

Las ruedas se oxidan más rápido que nunca. La corrosión ha seguido aumentando y parece que no hay forma de frenarla. Incluso con granallado, imprimaciones de zinc y recubrimiento en polvo, todavía se oxidan más rápido que antes.

Esto significa que para los distribuidores de llantas, las quejas de los clientes y los créditos están aumentando más rápido que un cohete, como aprendí al asistir a un grupo focal organizado por un gran distribuidor de servicios de llantas a quien tengo un gran respeto. Cuando su cliente (también el mío) se quejó de ruedas oxidadas a los tres meses del proceso de recubrimiento, todo el mundo se puso en pie de guerra. Sus clientes no aceptan ruedas que se oxidan tan rápidamente y, en algunos casos, no comprenden cuán poderosos son los productos químicos que se encuentran en las carreteras hoy en día.

Lo que aprendí al asistir al grupo focal: las tres grandes empresas de recubrimientos tienen buenos materiales de recubrimiento potentes y las aplicaciones de imprimación por separado parecen durar más que un solo proceso de recubrimiento. El problema es que controlar la cantidad de espesor de milésimas con ruedas queda en manos de los técnicos de recubrimiento, quienes controlan el proceso. El proceso de granallado produce picos y valles después del proceso. Los valles terminan con un buen espesor de milésimas de pulgada y los picos terminan con menos recubrimiento. Es muy difícil determinar los picos sobre las mils de los valles. Las áreas de la cara de sujeción deben tener un espesor de milésimas de pulgada muy fino para lograr una torsión y sujeción adecuadas. Lo que acaba pasando es que la oxidación empieza en las cimas y se extiende como el cáncer.

Ahora que en algunos casos estamos en más de tres intentos de granallado, los valles se están volviendo más profundos y los picos más altos, los perfiles se ensanchan y también complican el proceso de recubrimiento.

El proceso consiste en quitar las llantas, quitar el revestimiento con granalla y comprobar si hay grietas, distorsiones en los orificios y cualquier impureza que pueda destrozar las llantas. Cubra con imprimación, páselo por el horno, luego cubra con polvo con el color de su elección y vuelva a pasarlo por el horno. Luego, déjelo enfriar y pruebe los espesores en mils, marque la llanta, pula las llantas y entregue. Todo esto por entre $25 y $33.

Otro problema que muchos han encontrado es que después de numerosos ciclos de granallado, el número DOT se vuelve ilegible, y luego surge la pregunta sobre la seguridad y responsabilidad de restaurar la llanta. El requisito es una sangría de 0,0125 mil en el borde.

Cuando esto sucede, la compañía de neumáticos cree que la llanta es chatarra y necesita ser reemplazada. Pero el cliente se molesta y empieza a pensar que lo único que quiere hacer es vender llantas nuevas. El cliente dice: Voy a llevar mi negocio a otra parte.

Esto ahora está empujando a más flotas hacia llantas de aluminio donde la oxidación no es un problema. Pero la corrosión también afecta a las ruedas de aluminio, y las empresas de neumáticos ahora ofrecen limpieza y pulido de ruedas de aluminio por alrededor de 80 dólares. No podemos huir de ello. El problema de la oxidación puede disminuir pero, en mi opinión, no desaparecerá pronto.

La restauración de llantas era una ganga cuando la pintura permanecía puesta y no se oxidaba tan rápido, pero ahora podemos estar en una situación en la que no podemos tener ruedas pintadas limpias y vida útil por el precio que los administradores de flotas consideran aceptable. Le aconsejo que visite a sus restauradores y comprenda el proceso. Es posible que descubra que lo que está pagando es una ganga o que necesite actualizar para quemar los recubrimientos y agregar la imprimación de zinc al proceso de recubrimiento en polvo.

Además, debe comprender cuáles son los requisitos de marcado del DOT. La práctica recomendada es que si no puede leer las marcas DOT, la llanta se considera inutilizable y debe desecharse y reemplazarse. Cuestioné tanto el proceso de renovación como los requisitos del DOT. Recibí una educación y ahora entiendo el precio y el valor. Ahora, podría verme obligado a hacer llantas nuevas.